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71汽摩空间

作者:71

每一个国内摩友的终极梦想,我相信都是骑着胯下的爱车,奔赴青藏高原,在蓝天白云下自由驰骋享受骑行的乐趣,进藏的主要道路就那么几条,青藏川藏滇藏新藏,由于常年大车碾压路况多少有些破烂,因此进藏首选摩托车型就是拉力车了。

多年来国产中排量拉力车型也出过几个,最早的嘉陵600两轮版,鑫源X5,贝纳力502等等,都或多或少有一些短板或者遗憾,现在这款珠峰凯越500X上市了,号称高性价比国产拉力车型,高配37800元,到底能否成为国产拉力的优秀车型,借着我同事换车的机会,今天71特地来到车行,对凯越500X进行了认真的了解与测试。

首先先从整体外观参数给大家一个直观感受

经典的小水鸟外观,高低设计的前后座位不可调节

首批高配版带萝卜箱架,车主配上了萝卜三箱

仿造18款水鸟的侧边板外观,进气道成装饰了。

176身高骑上凯越500X的效果

185身高骑上凯越500X的效果

车座较低,车把较高,相比坐姿肩膀有些端着,站姿更加舒展。

看完整体的外观和骑行姿势,下面我就针对凯越500X的细节,和大家分享一下我自己的感受。

手把组件按钮阻尼正常,做工略粗糙,这个做工可达不到豪爵铃木的水平

铝合金侧踢做工不错,不过实际倾斜角度有点大,野外大坡上想立起来需要点力气。

车把有调节角度的刻度,和水鸟一样,点赞

刹车离合器小把全部使用铝合金材质并配置了防摔断设计

双油门线、刹车具备5档可调,适应不学做蛋糕去哪里学同手掌尺寸的骑士

仪表是指针加液晶组合,带海拔显示,液晶清晰,但指针电机明显反应迟缓,红绿转速的颜色搭配个人认为不太精致。

仪表两端配置点烟器和USB接口,一看就是长途摩旅设计。

油箱盖的做工、开启手感非常棒。

全LED前大灯,照明亮度不错,远近光反应很快。

日清的上下泵配合浮动双盘前刹车,手感一流,因为是新车,还没有磨合出来

类似水鸟的可拆卸两用设计,周池勋尺寸更大,减震橡胶更厚实。

后脚踏也带橡胶减震垫

机滤位置拆卸方便,下护底做工精致。

排气造型一般,消音效果不错,长途不会吵到骑手

后档砂板是近年来的热门配件,甚至街车也会安装,凯越的比较有设张大哲扮演者计感

后刹车油壶裸露在外,建议后期加装防护配件。

前刹车金卫国资线的设计非常用心,猛一看怎么这么多线和接头,仔细研究,两个下泵通过右侧下泵整合后再通过左侧金属连接件上行至上名器泵,走线非常合理,减少椰野素子了刹车线在越野路况下前轮上下跳动时的过度弯折与变形,一看就是认真用心的设计,当然这些接头质量一定要过关才行。

高配采用进口前后预载下压回弹阻尼全调节减震,同级中少见,可玩性非常高。

LED转向灯、尾灯,造型中规中矩

原厂选配的萝卜边箱快拆系统,品质较高,精度不错。

前座下是国产电凉州词王翰,扎克伯格,亳州瓶,走线辽阳赵会英规矩,后座下是博世的电脑。

越野取向设计的防摔断换挡杆,后刹车杆有防滑齿。

受限于轴距和副车架尺寸,凯越500X的车座整体长度偏短,后座就别想着带老爷们了,娇小女士才最合适~

高配大象TOURANCE拉力胎,配合水鸟一样的编织真空辐条轮,逼格杠杠的。

隆鑫500异步双缸发动机,外观饱满喷涂精致。

牙盘采用偷轻设计,细节见功夫,178公斤的净重得来不容易。链条使用了阿尔法杨乃义品牌的520油封链,耐用程度需要后续检验。

上护杠与车架、发动机共用连接点,希望摔车后强度够用。

原厂自带蜂窝状水箱护网,考虑周到。

总体来说,凯越500X使用了很多大厂的配件,装配工艺也基本上达到了国内一线的水平,静态来看是一部用心制造的拉力车型,很多设计也考虑到了国人长临沂老师韩华途穿越的需求。

发动机着车后,声音比较纯净,给油有轻微的哨音,和本田500的动静基本一致,但是因为仪表指针反应迟踏血小戈隆钝,导致给人一种发动机不太灵活的错觉,实际上油门响应还是很不错的,挂上一档,换挡冲击很小,档位中规中矩比较清晰,这款逆向本田设计的隆鑫发动机,震动控制不错,扭力发挥和DL很像,2000转以上就可以平稳驾驶没有脱档了,4档2500转也很平顺,扭力释放对于178公斤的车重,很舒服轻巧,配合大象拉力胎,偏巢母阿卡达宽的拉力车把,整体非常灵活,操控可以用“轻盈”二字概括。属雨花斋免费素食餐厅于低调好骑的类型。

前后KYB减震预载、下压、回弹阻尼均可以根据路况、骑手体重进行全方位调节,可玩性很高,因为是新车,本人也没有过多做调整,过减速带感觉车体整体性facesitting很高,没有多余震动,编织辐条真空胎绝对是国内首创,高逼格产品,长途摩旅也省去了内胎的烦恼。

高配版凯越500X使用了很多优秀大厂的配件,而整体价格控制在了37800元这个区间,个人认为还是很有性价比的,毕竟配件使用大厂成熟产品,在长途中就多了一份保障。

说了半天优点,通过短暂试驾,我也简单列举一下凯越500X的缺点供大家参考:

  1. 塑料件如手把开关等,做工依然安希来了不够精致,模具精度还有提升空间;
  2. 出厂后车把角度、油门线空行程等细节装配不够到位,虽然有点儿吹毛求疵,但是这些细节很容易让一个顾客感受到品牌的专业和细致;
  3. 仪表指针设计有失水准,精细度、颜色搭配都差点意思,希望可以再精致一些,升级一下配色和指针的灵敏度;
  4. 主车座适合165-175左右身高的车手,充分照顾了国人平均身高,但是希望未来可以设计出高座版底座版供消费者选择,180以上身高的车手坐姿,膝盖弯曲度就比较大了,影响长途舒适性;
  5. 副车架较短,后座沙弗来加上尾箱后乘尹家壁坐空间受限,只能带娇小的女生;
  6. 原厂自带上护杠,没有下护杠,虽然经过目测,正常摔车不会碰到发动机边盖,但是希望厂家尽快设计出护杠等改装配件,毕竟野外玩耍碰破发动机边盖的事情经常发生;
  7. 品牌影响力较弱,后续配件体系供应能力未知,之所以进口大排量拉力车中宝马GS系列一枝独秀,就是因为多年的渠道经营和完善的配件体系,就像汽车中的陆地巡洋舰系列。希望凯越尽快完善线下配套体系,优优直播盒子让犹豫的消费者放心购买。
  8. 先说到这里吧,后续我潘铭允同事的车上了牌照后,我们会陆续去一些北京周边的经典穿越路线游玩,届时再继续给大家跟进凯越500X的骑行和使用感受。感谢提供拍摄无敌华为手机的车友汽水猫,感谢同事提供车辆,他还有一辆18款国宾650,评测报告马罗长美回家上和大家见面。

如果你只能选择一辆摩托车,如果你有一个自由驰骋的梦想,那么请选择一辆拉力车吧,不论国产进口,它都会带你去到想去的地方,见到想见的风景,得到无价的回忆。

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