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“对于未来我觉得还是很有希望的,今年508L就要上市了,应该还是很有机会的。”在试驾东风标致新一代迷你彬为什么红不了508L(下文简称508L)之前,我专门去了趟东风标致的4S店,一线的销售对于508L这款车充满信心,在他眼中,508L应该能开一个好头,将东风标致从泥沼中拉出。




毫无疑问,东风标致正深陷体系崩坏的泥沼之中。2015年东风标致销量达到了历乐乐水世界史最高的40.6万辆之后便一路下滑,到2019年,东风标致的销量目标仅为14万辆。在这几年的“大溃败”中,东风标致高层的频繁调动、品牌部的骤然搬迁影响了整个企业的稳定性;而且由于过于追求利润而爆出过“减配不降价,变相加价”的问题,加上产品本身也存在着定价混乱的问题;此外,许立华大量积压库存、争夺后市场利润的情况也让东风标致传出了部分经销商退网的传闻。

无论是企业内部管理还是经销商体系,甚至在产詹姆斯麦卡沃伊新女友品端,东风标致都出现了不小的问题。想要止住颓势,就需要恢复消费者、经销商甚至是企业内部对于东风标致的信心。

508L就是在这样的大背景下进入中国的。心术黄菁菁在我看来,508L仍旧成不了细分市场最走量的那一批车型之一,但它对于东风标致来说是一个好的开始。




上文中也提到过,东风标致存在着价格体系混乱的问题。上一代508(2017华夏龙怒款)产品不存在太大硬伤,但指导起售价却高达20.07万元,而同级别几款标杆车型,迈腾起售价为18.99万元(2017款),雅阁为16.98万元(2016款),凯美瑞则为18.78万元(2016款),东风标致在上一代508的定价上显现出了“蜜汁自信”。

在508L的汉方豆蔻茶官网定价上,东风标致就务实了很多。新车预售价格为16万元起,以各大厂商一贯的策略来看,508L最终的指导起售价可能到不了16万元。原本“高高在上”的508换代变成508L后,售价变得更加接地气了。特别是在10-20万元妢婝屋这一售价区间,与竞品1万元左右的价格差,还是会让消费者非常敏感,16万元不到的起售价可能意味着更多的关注和销量。




当然508L这款车本身仍旧存在着一些争议,这些争议在我看来也是制约508L最终销量的重要因素。在海外版508发布之后,一众外媒惊呼这款车就是大众Arteon(国产大众CC原型车)的终结者,漂亮的外观、出色的机械素质让508获得多家外媒的誉天下二期誉皇殿一直好评,连一直护短的德国媒体也惊呼Arteon遇到了大危机。

而国产新一代508还会加长轴距的消息更让人感觉,法国人终于抛开了自己固执的一面,懂得为中国市场考虑,长轴距、大空间是合资厂商在中国屡试不爽的产品策略。但是随后,508L便爆出了取消无框车窗以及掀背式尾门的消息。中国消费者对于“减配”异常敏感,这些对于508L并不是什么特别好的消息。

从实车来看,即便没有无框车窗以及掀背式尾门,508L的整体造型还是相当不错的。东风标致的工作人员私下向我解释道,欧版508由于掀背的设计,后排btrabbit的头部空间相当局促,考虑到中国消费者的喜好,国产508L不仅仅是加高了车高,还牺牲了掀背,来保证后排的头部空间。同时目前中国市场上508L同级竞品中也没有配备无框车窗的车型。这种设计看起来好看,但在使用中会带来密封、NVH恶化等问题,标致在更好看和更舒适之间选择了后者。

从我个人的角度来看,标致的解释有一些道理。更重要的是,在保证整体设计的情况下,减掉无框车窗以及掀背式尾门来换取更多的合丰刘海龙配置和更好的体验(或者更低的售价)也无可厚非,但北安恰尔邦如何避免消费者产生“508L是海外版508减配车型”的想法,这可能需要东风标致好好考虑一下。




除此以外,508L可能还有一个问题会影响到销量。同样是和目前主流的B级车相比,508L看起来太窄了。法国人在设计508L时考虑到了中国人对于“大”的喜爱,和海外车型相比,508L不仅仅是轴距增加了58mm(2848mm),车长和车高也分别增加了80mm和55mm,达到为4870mm和1455mm(值得一提的是,这已经不算是简单的拉皮了,其中还会涉及到重量分布甚至风阻等问题)。1855mm的车宽和海外版车型基本保持一致,甚至优于迈腾的1832mm。但是迈腾采用了车头横向贯穿式进气饰条饰条,这使得迈腾车头的视觉宽度相当不错,也符合中国消费者对于中高级轿车“大”的需求。




而508L并没有采用当下流行的大进气格栅,点阵式的风格也难以增加视觉宽度,两侧“獠牙式”日行灯搭很好看,也很有冲击感,但无形中让车头的视觉宽度变得更窄了。看起来不够宽、不够大气可能会是影响508L走量的一大原因。

既然在说不足的地方,我就把试驾过程中遇到的问题都说出来。刚刚还表扬法国人为了中国消费者考虑,推出了尺寸加大的508L。但一坐上车,508L就给我带来了一个“小困惑”。但我踩着刹车按下启动按键之后,车并没有正常发动,这和目前市面上大多数带有琴缘得你一键启动的车型并不一样,稍作研究之后才发现,508L的一键启动需要长按启动按键(颇有些钥匙启动的感觉)。同样在熄火的时候,508L也需要长按启动按键才能够熄火。

这和目前主流的设计有些不同,考虑到508L偏个性、运动的定位,它可能会是一家人的第二辆车,或者是用户升级换购33复杂美的车型,从这个角度考虑,508L应该顺应中国消费者的使用习惯。此外,508L启动或自动启停时,发动机的抖动还是偏大的,抖动表现在同级中处于中下游水平,一定程度上会影响用户的舒适性。




508L还有一个让我不太满意的地方就是它的L2自动驾驶,这个自动功能本身不存在什么大问题,相当好用,感觉可以和沃尔沃的那套系统比拼一下。问题有二,其一是但现在10万元级别的车型都开始配备全速段ACC时,定位B级的508L还在用30km/h启用的ACC是否不利于口碑?其次,自动驾驶系统操作起来并不是特别顺畅,操作和仪表盘上的显示存在一定的延时,给这个超好的L2自动驾驶系统拖了后腿。

抛开上面的彼岸岛漫画下载几个小问题,508L这款车展现出的综合水平甚至让我有了买这款车的冲动。受制于扭力梁在国内的“不公正待遇”,PSA在机械素质、动态调校上的水平往往都被中国消费者忽视了。

一位相熟的大众底盘工程师曾告诉我,PSA的扭力梁也能在整体表现上无线接近于大众的多连杆,大众的扭力梁那就根本没法和PSA比了。我想这足以见得PSbjd娃娃,松下洗衣机,小公主A在机械素质调校上的造诣。




我所试驾的508L使用的1.8T+爱信8AT的动力总成,此前PSA总是因为用6AT而被人吐槽技术老,如今8AT也算是给自己“正名”了。在我看来,这套动力总成最厉害的地方是,它能够一步到位,直接适配目前最为严苛的国6b排放标准。并且在动力参数上,这台发动机并没有做出太大的牺牲,155kW加上300Nm的数据比大众EA888系列的1.8T发动机还要好上一些。

在底盘悬架部分,508L采用了主流的前麦弗逊加后多连杆的悬架形式,同时还配有这一级别少有的主动悬架。这异界绝色谱套标致称为AMVAR的可变阻尼悬架能够根据驾驶模式的不同,改变悬架阻尼,改善车辆的安全性和车磕炮身姿态控制。




我试驾的这台508L拥有手动、运动、标准、舒适以及节能5种模式。在节能模式下,508L并不像其他车型一样,过度地对动力输出进行限制,虽然油门响应并不是非常灵敏,但是并不会出现“猛踩油门车不走的现象”,尽管不是特别快,但是在节能模式下的508L还是会对驾驶者的动力需求做出一定的回应。而在运动模式下,508L则会体现自己运动的一面,发动机一直会保持在3000rpm左右,轻踩油门就能得到相当迅速的动力反馈。




AMVAR可变阻尼悬架也会随着驾驶模式的改变而调节悬架,在舒适模式下,508L的滤震相当不错,在经过大颠簸的时候,能够将震动化解得很柔和床震,车身并不会在垂直方向有较大的震动。而在运动模式时,喉咙草治咽炎吗悬架会变“硬”,此时路感明显加强,过弯时候会有更强的侧向支撑。




还有一个一定要说的点,就是508L的方向盘,508L的方向盘上下都采用了平底设计,尺寸也比较小,握感相当优异。驾驶时,方向盘并没有现在很多车所体现出的那种电子廉价感,转向反馈非常有质感,加上精准的转向,让人有一种尽在掌握的感觉。

写在最后

总体来说,尽管有些小瑕疵,但508L确实是一款相当不错的产品,无论是设计、机械素质还是配置,都体现了PSA极高的水准。但话又说回来,单靠508L一款优秀产品并不能把东风标致从体系崩坏的深渊中拉出来,毕竟东风标致自己对于508L的销量目标也只有2万辆。但508L是一个好的开始,如果能够长期保持这样靠谱的产品策略,企业内部也能够保持稳定,势必能够恢复市场对于东风标致的信心,重出爆款车型也指日可待。

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